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當(dāng)今社會(huì)中，為了能讓社會(huì)經(jīng)濟(jì)能快速的發(fā)展，人們的生活水平 上一層。模具設(shè)計(jì)在汽車的發(fā)展中起到了重要的作用，模具工程師也在這方面做出了很大的研究，不僅考慮了材質(zhì)，受熱溫度，模具的損傷以及對(duì)于模具的維修等各個(gè)方面。
模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要考慮導(dǎo)向精度合理、沖裁間隙恰當(dāng)、剛性好，還要考慮盡量采用組合式模具。模架應(yīng)有良好的剛性，不要僅僅滿足強(qiáng)度要求，模板不宜太薄，在可能的情況下盡量增厚，甚至增厚50%。多工位模具不宜僅用2根導(dǎo)柱導(dǎo)向，應(yīng)盡量做到4根導(dǎo)柱導(dǎo)向，這樣導(dǎo)向性能好。因?yàn)樵黾恿藙偠?，保證了凸、凹模間隙均勻，確保凸模和凹模不會(huì)發(fā)生碰切現(xiàn)象。浮動(dòng)模柄可避免壓力機(jī)對(duì)模具導(dǎo)向精度的不良影響。凸模應(yīng)夾緊可靠，裝配時(shí)要檢查凸?；虬寄５妮S線對(duì)水平面的垂直度以及上下底面之間的平行度。在冷擠壓時(shí)，凸模和凹模的硬度要合適，要充分發(fā)揮強(qiáng)韌化處理對(duì)延長(zhǎng)壽命的潛力。如w6mo5cr4v2鋼冷擠壓凸模，當(dāng)硬度≥60hrc時(shí)可正常使用，壽命為3000～3500件。但如果憑經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為硬度低、塑性好，壽命 延長(zhǎng)時(shí)就會(huì)大失所望，當(dāng)硬度為57～58hrc擠壓工件時(shí)，凸模的工作帶會(huì)鐓粗。
汽車沖壓模具設(shè)計(jì)制造中的新技術(shù)
1、cae沖壓分析技術(shù)在汽車沖壓模具的工藝設(shè)計(jì)中，現(xiàn)已廣泛開始引入cae沖壓分析技術(shù)，主要軟件有dynaform、autoform、pam—stamp等。汽車模具設(shè)計(jì)制造的核心技術(shù)是沖壓工藝技術(shù)。沖壓工藝技術(shù)包括工序設(shè)計(jì)、成形型面設(shè)計(jì)、修沖刃口設(shè)計(jì)等等所有涉及產(chǎn)品成形部分的技術(shù)。因此，沖壓技術(shù)水平?jīng)Q定了模具的設(shè)計(jì)制造水平，目前國(guó)內(nèi)模具制造水平同 水平的 大差距就體現(xiàn)在沖壓工藝水平的差距上。以往我們的沖壓工藝技術(shù)主要靠人的經(jīng)驗(yàn)，由于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式不能 解決模具調(diào)試中的拉延開裂、起皺、變薄、回彈等技術(shù)難題，cae技術(shù)因此成為國(guó)外大型汽車和模具企業(yè) 的工具，通過cae沖壓分析可以在沖壓工藝設(shè)計(jì)階段對(duì)所完成的模具設(shè)計(jì)進(jìn)行成形分析，通過分析能有效地發(fā)現(xiàn)成形中會(huì)出現(xiàn)的問題，對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行工藝補(bǔ)正，來解決問題，再反復(fù)進(jìn)行分析和補(bǔ)正，直到對(duì)分析中出現(xiàn)的問題得有效解決，這種數(shù)字化技術(shù)的設(shè)計(jì)方法的模具制造廠商中已被廣泛運(yùn)用，在國(guó)內(nèi)的沖壓模具制造企業(yè)中也開始大量采用，但由于分析經(jīng)驗(yàn)較少，還不能 解決模具調(diào)試中可能出現(xiàn)的所有問題，通過分析技術(shù)的運(yùn)用，在積累了 經(jīng)驗(yàn)后，加上對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)并與cae技術(shù)相結(jié)合，cae技術(shù)就 能指導(dǎo)模具設(shè)計(jì)與制造，能明顯地縮短了模具調(diào)試周期，提高模具質(zhì)量。
2、車身覆蓋件的se分析及工裝同步開發(fā)由于汽車新車型的開發(fā)周期越來越短，對(duì)模具工裝的要求也是時(shí)間緊張，為了節(jié)約開發(fā)時(shí)間和開發(fā)中零件的工藝性問題，現(xiàn)在大部分主車廠在進(jìn)行新品開發(fā)時(shí)都會(huì)提出對(duì)新車型進(jìn)行車身覆蓋件的se工藝分析，在進(jìn)行零件工藝性分析的同時(shí)也就可以進(jìn)行模具的工藝設(shè)計(jì)與成形分析，同時(shí)也可以對(duì)零件工藝性提出很好的改進(jìn)意見，為車身工程化設(shè)計(jì)提供支持的同時(shí)，也節(jié)約了車身沖壓件模具的設(shè)計(jì)時(shí)間。同樣還會(huì)減少因分析結(jié)果不好造成工藝性差，在后期增加大量的設(shè)計(jì)變 ，增加制造中的設(shè)計(jì)變 難度。能在先期對(duì)零件做好較為充分的分析，不僅能有效減少零件的后期設(shè)計(jì)變 量，提高零件的工藝性，還能降低因大量設(shè)計(jì)變 所產(chǎn)生的設(shè)計(jì)變 費(fèi)用成本，縮短模具調(diào)試及變 時(shí)間，也能有效地提高模具質(zhì)量。
3、產(chǎn)品周期管理技術(shù)
（1）模具設(shè)計(jì)的全三維化，先期的cad技術(shù)運(yùn)用主要是用cam技術(shù)為nc數(shù)控加工做準(zhǔn)備，現(xiàn)在也能為cae分析提供數(shù)據(jù)。現(xiàn)在在國(guó)外的模具制造企業(yè)中，對(duì)模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行全三維化設(shè)計(jì)也是十分普遍的技術(shù)了，在國(guó)內(nèi)較大的模具企業(yè)也開始實(shí)踐和運(yùn)用，從而取代二維的工程圖樣的設(shè)計(jì)方式。三維化的實(shí)體模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常直觀，能對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)真實(shí)的描述，確保設(shè)計(jì)的合理性，在模具靜態(tài)和動(dòng)態(tài)干涉檢查、模具強(qiáng)度分析等方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)。
（2）模具生產(chǎn)制造過程也是復(fù)雜的，有了全三維化的設(shè)計(jì)也就為無圖化生產(chǎn)做好了準(zhǔn)備，由于模具制造中的零件數(shù)量繁多，項(xiàng)目管理也就要做到認(rèn)真仔細(xì)了，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)件的采購(gòu)及坯料的投料時(shí)間控制，對(duì)于數(shù)控加工、裝配、合模調(diào)試的安排，要形成節(jié)奏化的生產(chǎn)，才能提高生產(chǎn)效率，并縮短整個(gè)制造周期，在后期的設(shè)計(jì)變 整改，備件庫(kù)的準(zhǔn)備，交用戶后的維修保養(yǎng)等過程，就需要產(chǎn)品生命周期管理技術(shù)來進(jìn)行有效支撐，為項(xiàng)目管理有條不紊地進(jìn)行提供信息化準(zhǔn)備和數(shù)據(jù)交流。
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